El referente de los vecinos autoconvocados, Carlos Mosso, analizó la nueva licitación de la Ruta Nacional 5 • Advirtió sobre los antecedentes de la empresa ganadora, el aumento de tarifas y la falta de obras estructurales.
La situación de la Ruta Nacional N° 5 suma un nuevo capítulo que, para quienes la transitan a diario, tiene un sabor a “déjà vu””. Carlos Mosso, ex concejal de Mercedes e integrante histórico del colectivo “Autovía Ruta 5 ¡Ya!”, brindó una entrevista al programa “Temprano para Todo” (Supernova 97.9) donde desmenuzó los detalles de la reciente licitación que dejó a la empresa mendocina CEOSA a cargo del corredor.
Dudas en puerta
Aunque la adjudicación es un hecho y la firma del contrato se espera para entre agosto y septiembre, Mosso se mostró cauto. “Si uno googlea a la empresa ganadora, ve que es una firma de origen familiar que realizó el 99% de sus obras en Mendoza”, explicó. Además, recordó que la firma tuvo un fuerte traspié financiero en 2020 con la emisión de cheques sin fondo y pedidos de quiebra, aunque hoy contaría con el aval del Estado nacional.
Lo que más preocupa a los vecinos no es solo quién hace la obra, sino qué es lo que se va a hacer. Según Mosso, el pliego plantea dudas razonables sobre la calidad: “El contrato establece que la empresa debe repavimentar los 560 km entre el año uno y el ocho, y volver a hacerlo entre el ocho y el dieciséis. Si el trabajo está bien hecho, ¿por qué duraría solo ocho años?”.
El negocio de los peajes
Uno de los puntos más polémicos de la entrevista fue el esquema de financiamiento. Mosso denunció que el objetivo principal parece ser la recaudación. Actualmente, el pliego establece una tarifa máxima de 3.000 pesos para automóviles, un valor que ya se está alcanzando incluso antes de que la nueva concesionaria tome el mando.
“La historia se repite desde los años ‘90: primero se instalan los peajes y después, con suerte, comienzan las obras”, sentenció el referente mercedino. Además, reveló una maniobra para cumplir con la normativa vial: “La ley exige al menos 80 kilómetros entre peajes. Como entre Olivera y Gorostiaga no se cumple, moverían el peaje de Olivera hacia Luján para encuadrarse en la norma y seguir cobrando”.
Una autovía que no llega
Para los autoconvocados, el anuncio de la licitación es una decepción en términos de infraestructura. Mosso aclaró que el pliego habla exclusivamente de repavimentación y mantenimiento, dejando fuera las obras de gran envergadura que la región reclama hace tres décadas.
- Obras paralizadas: Los 20 kilómetros entre Mercedes y Suipacha no están incluidos en el contrato actual.
- Faltantes críticos: Tampoco figuran los 8 kilómetros restantes para conectar con la autopista Mercedes-Luján, ni la finalización del bypass de Luján.
- Financiamiento: El Estado no aportará fondos. “Lo recaudado apenas alcanza para mantenimiento básico (corte de pasto, bacheo). Para obras importantes es muy difícil que alcance sin financiamiento externo”, explicó Mosso.
La alternativa ignorada
Ante la falta de presupuesto para una autopista, Mosso insistió en que existen soluciones más viables que el gobierno no contempla: “En lugar de una autopista, ¿por qué no avanzar con una autovía? Cuesta la mitad e incluso se podría empezar con un tercer carril para evitar choques frontales. Pero acá se elige siempre el camino más complejo y terminan beneficiándose unos pocos”.
Concluyendo la entrevista, el referente de la Ruta 5 dejó un mensaje cargado de escepticismo basado en 30 años de promesas incumplidas: “Intento ser optimista, pero cada vez cuesta más”.
