Señaló que más del 90% de los siniestros viales responden a errores humanos y que la tecnología, acompañada de sanciones y educación, puede reducir drásticamente las muertes en las rutas.
En medio de los recientes debates sobre la instalación de radares en la Ruta 5, el exconcejal Carlos Mosso compartió su postura, recordando que desde hace décadas acompaña los reclamos por mayor seguridad vial en el corredor.
Mosso repasó la historia del sistema de concesiones viales, vigente desde los años 90, y criticó la escasa infraestructura construida en cuatro décadas: apenas 30 kilómetros de autopista entre Luján y Mercedes y un tramo inconcluso hacia Suipacha. “Menos de un kilómetro por año”, subrayó, contrastando con la cantidad de heridos y fallecidos que se acumulan en el tramo entre Luján y Santa Rosa.
El exconcejal insistió en diferenciar accidentes de siniestros viales: “Accidente es lo que no se puede evitar; siniestro es error humano. Más del 90% de lo que vemos en nuestra Ruta 5 son siniestros”.
En ese marco, se declaró a favor de la fiscalización fija de velocidades, aclarando que los radares móviles suelen tener un fin recaudatorio. “Está comprobado en Europa y Estados Unidos que la fiscalización baja drásticamente los siniestros viales. Los imprudentes se transforman en prudentes cuando les tocan el bolsillo”, sostuvo.
Mosso también destacó que la transformación de rutas en autovías o autopistas reduce significativamente las muertes al eliminar choques frontales, aunque advirtió que incluso en grandes accesos como Panamericana o General Paz persisten los siniestros.
Para él, la clave está en la prevención con inversión: infraestructura vial, leyes y ordenanzas acordes, educación, control y sanción. “Invertir en prevención es decirle sí a la vida y también reducir costos en hospitales públicos, bomberos y servicios de emergencia”, afirmó.
Finalmente, citó el ejemplo de España, que logró reducir a la mitad las muertes en pocos años y proyecta llegar a cero víctimas en 2050. “Por la demora en la infraestructura inconclusa, algo hay que hacer. Una de las cosas positivas es la implementación de la tecnología a favor de la vida: fiscalización fija de velocidades, totalmente a favor”, concluyó.
El Sr Mosso debería saber que el díablo está en los detalles y me refiero a la ruta 5. En 2016, cuando los reclamos por la autovía 5 eran fuertes VN fijo una tasa de crecimiento del tránsito del 4%. Esto da para 2016 un crecimiento del tránsito del 50% y para 2026 del 100%. VN no contaba que la arena silícea para el proceso de fractura de Vaca Muerta proveniente de Entre Ríos ,que en ese entonces cruzaba la región hasta Santa Rosa en el ferrocarril Sarmiento, al desarrollarse el complejo petrolero necesitaría de transportar permanentemente de 3000 a 8000 toneladas por pozo (una estación de perforación tienen varios pozos). Contando que cada camión que transporta arena puede llevar hasta 30n toneladas y que la ruta 5 además de transporte propio de la producción de la región (que produce entre USD 8000 y 10000 millones por año se le agrega el transporte de arena,tubos y maquinaria pesada hacían Vaca Muerta.
La comparación del Sr Mosso con las carreteras en el extranjero tampoco es apropiada: USA instala líneas férreas para transportar la arena de fractura a lugares de acopio cercanos a las estaciones de perforación,.solo desde el acopio hasta los pozos transporta la arena por camiones en trayectos que no superan los100Km de longitud. Todo eso lo hace para proteger sus carreteras y mantener el flujo de las mismas dentro de lo previsto al proyectarlas.
Eso explica la saturación de transito de camiones y vehículos que tiene la ruta 5 que ha dejado a fines de Julio tantas víctimas como durante todo el año 2025. Han sido los conductores más temerarios en 2026 que en 2025?, no lo creo.
Se soluciona esto poniendo una doble raya amarilla desde Santa Rosa hasta Mercedes y llenamos la ruta de controladores de velocidad? tampoco creo que sea la solución.
La construcción de la Autovía ruta 5 completa Mercedes Suipacha tiene un orden de inversión de US$ 3000 millones de dólares y se puede construir en los cuatro años del próximo período presidencial.La región que utilizan ruta 5 directa o indirectamente mediante rutas provinciales produce al año entre USD 8000 y 10000 millones de dólares y tiene capacidad para duplicar la producción en 15 años, la ruta 5 en su estado actual y con el deterioro que tiene es un freno a la producción y un peligro mortal para sus habitantes que necesitan movilizarse.
Un grupo de ciudadanos, independientemente de nuestra orientación política hemos creado el “plan autovia ruta 5 completa Mercedes Santa Rosa a construir y habilitar en los 4 años que dura el próximo período presidencial 2028-2032”. El plan es apolítico, no judicial y respetuoso (sin manifestaciones ni faltas de respeto).
Si les interesa conocer más sobre el plan por favor me contactan.
Ing. Oscar Potetti